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【廣州★南創(chuàng)】：專業(yè)提供自動軌道衡,軌道衡設計,軌道衡傳感器型號以及相關設備和成套系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務軌道衡.
GCU系列自動軌道衡是列車動態(tài)稱重設備，可實現(xiàn)對列車的不停車、不摘鉤動態(tài)自動稱重計量。
根據(jù)車型、計量精度及現(xiàn)場環(huán)境的要求不同，我公司可提供單臺面、雙臺面、三臺面、四臺面、曲線自動軌道衡；
稱量對象：固態(tài)貨車、罐車、石油液化氣罐車；
稱量精度：滿足《JJG234—90動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》要求。
自動軌道衡相關介紹
自動軌道衡：按預定程序?qū)π羞M中的鐵路貨車進行稱量，具有對稱量數(shù)據(jù)進行處理、判斷、指示和打印等功能的一種自動衡器（引自 GB/T14250-2008）。
軌道衡的的承載機構(gòu)：是承受被稱量車輛及其所載貨物重量的裝置。它是承載車輛及所裝載貨物重量的重要部件，要求它能將承受的重量準確地傳遞給稱重傳感器。
早期的自動軌道衡的承載機構(gòu)大致由：引線軌及引軌線路整體道床、秤梁軌、秤梁系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、過渡系統(tǒng)、限位系統(tǒng)等組成。
引線軌：在動態(tài)軌道衡秤梁兩端延伸至與一般鐵路軌相連的一段鋼軌。引線軌的要求為：平直、剛性好，常規(guī)引線軌長度大于 4000m。為使被稱車輛經(jīng)過衡體時不產(chǎn)生新的振動，而原有的振動和搖擺又應得到足夠的衰減。引線軌通常安裝在剛性較大的整體道床上。整體道床大于 25000m。
秤梁軌：指安裝在秤梁上的鋼軌。一般為 43 軌、50 軌及 60 軌，某些軌道衡產(chǎn)品為了提高秤梁穩(wěn)定性使用了AT軌。因過渡器等原因秤梁軌需進行機械加工。稱梁軌長度為：3800mm。
秤梁系統(tǒng)：承受被稱車輛及其所載貨物重量的主要裝置。在稱量過程中，被稱量車輛及其所載貨物的重量，首先作用在秤梁軌和秤梁上，通過秤梁系統(tǒng)將其重力傳遞給傳感器系統(tǒng)。秤梁系統(tǒng)由秤梁、秤梁聯(lián)結(jié)部件、扣軌部件三部分組成。秤梁的聯(lián)結(jié)部件是指兩秤梁之間的聯(lián)結(jié)形式及零部件。
自動軌道衡兩秤梁間的聯(lián)結(jié)形式有剛性聯(lián)結(jié)、半剛性聯(lián)結(jié)和獨立秤梁三種形式。剛性聯(lián)結(jié)形式為以橫梁用焊接或栓接兩秤梁，兩秤梁為剛性結(jié)構(gòu)。半剛性聯(lián)結(jié)基本上有抗扭板、力矩臂兩種形式。半剛性聯(lián)結(jié)的原理是：兩秤梁橫向相對約束，縱向柔性聯(lián)接。抗扭板的垂直剛度很大，通過四根高強度螺栓把兩片梁聯(lián)結(jié)在一起，可以稱受列車的通過時對秤梁產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，從而使秤梁保持穩(wěn)定。而在沿秤梁的縱向方向抗扭板的剛度又很小，約為垂直剛度的千分之一，這樣就基本上不影響秤臺的縱向約束。力矩臂的原理為四聯(lián)桿機構(gòu)。獨立秤梁聯(lián)結(jié)采用兩秤梁分別限位的獨立結(jié)構(gòu)。秤梁系統(tǒng)的扣軌方式是指秤梁軌與秤梁的聯(lián)接方式。目前采用彈條扣件。彈條扣件的引用標準為：TB1495.1。秤梁長度為：3800mm。
傳感器系統(tǒng)：將重量信號轉(zhuǎn)換成電信號的重要部件。它由上壓板、壓頭、傳感器（支柱）、下底板組成。上壓板是固定秤梁與壓頭聯(lián)接件，其材料為Q235。壓頭是傳感器與上壓板的過渡件，其材料40Gr，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。下壓板是傳感器系統(tǒng)的固定件，其材料為Q235。
過渡系統(tǒng)：秤臺秤梁軌和引線軌的連接部件，其作用是減少鋼軌間接頭沖擊所引起的振動。車輪突然進入及退出稱量秤臺的沖擊是激發(fā)稱重系統(tǒng)誤差的主要因素，在自動軌道衡上設置過渡系統(tǒng)的目的是要緩和這個沖擊，減少傳感器輸出信號的波動分量，為提高動態(tài)稱量準確度打下基礎。過渡系統(tǒng)有隨動式和固定式兩種。
三臺面自動軌道衡：
曲線自動軌道衡適合于沒有平直路段的鐵路現(xiàn)場安裝：
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